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不朽的传奇 奥迪五缸发动机40年进化史

作者:    点击次数:    发布时间: 2019-10-11 15:12

奇怪的是,自94年RS2 Avant车系以后的十五年里,五缸凯发在线娱乐发动机就再未出过新产品。但在经过近十五年的沉寂后,在2009年奥迪终于复活了这台五缸发动机。由紧凑型跑车TT RS继承5缸精神衣钵,于日内瓦车展公布了这台拥有340Ps最大功率、450Nm扭矩的2.5L TFSI涡轮直喷发动机的车型。也或许是RS系列与保时捷的未了的缘分,这样的动力参数与当年911 Carrera的345Ps最大功率和390Nm扭矩旗鼓相当。

2011年,这款用于TT RS上的发动机被移植到了另一款紧凑车型RS3上,重新调校并做了小幅的性能提升,达到360Ps最大功率、465Nm的扭矩,让A3平台的买菜车重新焕发生机。

2016年的北京车展上,奥迪推出了全新的TT RS,通过强化缸体、发动机轻量化、优化摩擦损耗等一系列措施,在不增加排量的情况下,提升了近17%的性能。高达400Ps、480Nm/1700-5850rpm的强劲动力让这台小车的百公里加速仅用时3.7秒。

2016年的北京车展上,奥迪推出了全新的TT RS。高达400Ps、480Nm/1700-5850rpm的强劲动力让这台小车的百公里加速仅用时3.7秒。

2016年的北京车展上,奥迪推出了全新的TT RS,通过强化缸体、发动机轻量化、优化摩擦损耗等一系列措施,在不增加排量的情况下,提升了近17%的性能。高达400Ps、480Nm/1700-5850rpm的强劲动力让这台小车的百公里加速仅用时3.7秒。

经历了40年的风雨,奥迪的五缸发动机终于来到了我们的面前,那这台有些特别的发动机,它有什么值得称赞之处呢?

优点:

既然是气缸数是奇数,那就一定要先从3缸发动机说起。

3缸发动机气缸每次点火将使曲轴旋转240度,但气缸一次向下的做功运动只能带动曲轴旋转180度,所以3缸发动机每气缸做功一次有着60度的沉默期,在这60度的旋转中发动机是不做功的。

由于4缸发动机在吸气、压缩、做功和排气的4个循环中,每次点火做功的冲程都会带动曲轴旋转180度,所以可通过4个不同气缸活塞向相反的方向运动,来抵消气缸之间的相互振动。

令人欣慰的是,5缸发动机允许每次点火各气缸之间的做功能够有所重叠,在完成一次做功曲轴旋转的720度中,每个气缸的做功只需让曲轴旋转144度,即可由下一个气缸接力。这样不同气缸有所重叠的做功输出,可以带来更加绵密的运行感受。

缺点:

但直列五缸发动机的设计还是会导致发动机产生额外的一、二阶振动,而直列六缸发动机则没有这种情况,虽说五缸发动机可以通过加装平衡轴来抑制这种振动,但平衡轴的加入提升了机构的复杂度,也不可避免的增加了发动机重量。

说完五缸发动机的优缺点,想必各位看官也对五缸发动机有了一定的了解,但奥迪这台经历40年风雨的发动机,到如今有了大量新材料和轻量化加持,实际上早已今非昔比。

奥迪此次将这款发动机的轻量化武装到了牙齿,采用了铝质油泵。

优点:

既然是气缸数是奇数,那就一定要先从3缸发动机说起。

3缸发动机气缸每次点火将使曲轴旋转240度,但气缸一次向下的做功运动只能带动曲轴旋转180度,所以3缸发动机每气缸做功一次有着60度的沉默期,在这60度的旋转中发动机是不做功的。

由于4缸发动机在吸气、压缩、做功和排气的4个循环中,每次点火做功的冲程都会带动曲轴旋转180度,所以可通过4个不同气缸活塞向相反的方向运动,来抵消气缸之间的相互振动。

令人欣慰的是,5缸发动机允许每次点火各气缸之间的做功能够有所重叠,在完成一次做功曲轴旋转的720度中,每个气缸的做功只需让曲轴旋转144度,即可由下一个气缸接力。这样不同气缸有所重叠的做功输出,可以带来更加绵密的运行感受。

缺点:

但直列五缸发动机的设计还是会导致发动机产生额外的一、二阶振动,而直列六缸发动机则没有这种情况,虽说五缸发动机可以通过加装平衡轴来抑制这种振动,但平衡轴的加入提升了机构的复杂度,也不可避免的增加了发动机重量。

说完五缸发动机的优缺点,想必各位看官也对五缸发动机有了一定的了解,但奥迪这台经历40年风雨的发动机,到如今有了大量新材料和轻量化加持,实际上早已今非昔比。

轻量化的曲轴,帮助发动机降低传动损耗,使发动机的出力更轻快。

横置发动机布局带来更短的发动机舱,使紧凑的TT保持更好的车身比例和车内空间。

编辑点评:这是一台在汽缸数上和主流背道而驰的发动机,一台历经40年风雨锤炼的智慧结晶,因人类对于机械性能总是有着近乎偏执的追求,且无论是奥迪这台沉寂了十五年,又重新重用的五缸机,亦或是近年早已淡出人们视野的转子发动机,都将是汽车工业史上不可磨灭的烙印。


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关键词:最大 功 奥迪 气缸 发动机